科普 夏天是否真的有降胎压的必要

夏日到来，室外气温越来越高，很多老司机喜欢给自己得轮胎降压得比厂家要求的低，比如厂家要求2.2 bar，自己给降到2.0 bar，理由是气体的“热胀冷缩”，担心胎压太足被晒爆，但事实真的是这样吗？毕竟厂家在出厂汽车的时候，怎么可能没有考虑到这样的场景呢？所以今天给大家科普一下，夏天是否真的有降胎压的必要！

轮胎基础知识

要想理解正确原因，需要先了解轮胎基础知识。轮胎的胎冠是外胎两胎肩之间的整个部位，包括胎面、缓冲层(或带束层)等，胎冠是轮胎与地面接触的主要部分。

轮胎内部的关键部件：帘线

轮胎的胎体层是由帘线和橡胶构成的复合材料壳体，帘线的作用是拉住整个轮胎，帘线材质一般有人造丝帘线，玻璃纤维帘线，芳族聚酰胺帘线，钢丝纤维帘线等几种。

胎压不足会导致帘线变形

如果在胎压不足的状态下行驶特别是路面情况很不好的情况下，由于轮胎会产生不规则形变，导致轮胎内部的帘线不断的变形，导致帘线温度急剧升高，造成材料疲劳，很容易出现断裂的现象。再加上行驶过程中，轮胎温度的上升，爆胎的可能性反而会加大。但是使用防爆胎的情况除外。

举个栗子更直观的了解帘线变形

如果想要更直观的理解这种情况，老铁们可以自己尝试来回折一段铁丝，铁丝在反复折过之后突然断开了，这个情形也能模拟轮胎胎压不足行驶时轮胎会产生不规则形变，致使轮胎内部的帘线折断发生爆胎危险；

并且这时候你摸一下铁丝的断口处，会感觉温度比较高。因为来回反复折铁丝的能量转化是从机械能转变为铁丝的内能，来回弯折会使铁丝的内能增加，温度也就升高了。同理这也就解释了为什么帘线形变会导致帘线的温度上升。

厂家出厂轮胎时已考虑过温度过高的情况

其实每条轮胎都有自己能承受的最大胎压值，这数值在轮胎行业中的解释是：最大胎压值是能保证车辆安全行驶的极限胎压值，如胎压超过数值就可能会出现爆胎等不安全情况。轮胎厂家给出了的这个临界胎压值就是为了保证在炎热的夏天胎压上升时也能安全使用。所以夏天就保持正常的胎压就好，刻意降压，反而有隐患！

总结语

行驶安全是大家最为关注的问题，特别是这类流传甚广的江湖窍门，大家不要轻信这些“偏方”，只要按照厂家要求设置胎压就不会有问题，平时多检查气压是否充足、磨损情况以及轮胎外表没有较深伤痕、鼓包等，一旦发现异常，应当立刻送去维修店“整治”，顺便打个小广告，找维修门店，去汽车之家维修店点评平台哦！