启动困难、异响不断、十万公里就得换轴奔驰也越来越不靠谱？

发动机和变速箱还有底盘一同被称为汽车的三大件。三大件其中任何出现一个问题，都不是小事儿，其中起到动力输出的发动机更是占据了主要的地位。奔驰作为德系车型的三强之一，在汽车领域的强势自然是不可比拟的，但是再优秀的品牌也难免会有一点缺陷。本期小编就带大家了解一下，奔驰发动机频频损坏凸轮轴，到底是咋回事！

这台奔驰GLK虽然已经停产几年，但是市场保有量还是很大的。非常不巧的是，在它刚刚迈过十万公里之后，发动机就开始报出了故障码，并且在凉车启动的时候变得异常困难，还会出现“哗哗”的异响，热车之后异响消失。

故障码显示的信息为进气凸轮轴与曲轴位置不可信，翻译过来就是凸轮轴和曲轴的相对位置发生了变化。

导致这种故障出现一般有以下三种原因

1正时链条窜动

正时链条窜动，热车依旧会出现问题，所以故障1排除。

2凸轮轴位置传感器损坏

凸轮轴位置传感器非常容易检测好坏，通过检查发现传感器是好的。

3凸轮轴信号盘发生滑移

最有可能的就是凸轮轴信号盘发生滑移了，需要拆解凸轮轴查看。

这款发动机还是比较好拆卸的，进气端的凸轮轴已经被拆了下来。马上就要对进气凸轮轴查看到底发生了什么，导致发动机频频的报出故障码。

这个角度看来进气凸轮轴没有任何的问题，既没有损坏，也没有划痕。

其实不然，在凸轮轴的正时端。信号齿点和凸轮轴的轴体并没有处在同一个中轴线上，信号齿点已经脱离了原来的位置，偏向了右侧。虽然这个距离仅有几毫米，角度可能也仅有几度。但是对于要求异常苛刻的正时系统来说，这个数值用惊人来形容一点都不为过。

信号齿点和凸轮轴之间虽然是固定的，但是奔驰却采用了一种压合的方式固定。在发动机长期恶劣工作环境中，它们的位置发生了相对的运动，出现了一点点的偏移，正是这个偏移导致了故障出现。

非常悲催的是，凸轮轴的信号盘没法维修，更没法调整位置，只能是重新更换一根凸轮轴。

拆卸了发动机的外壳，自然需要重新涂抹密封胶，确保一定的密封性能。

更换凸轮轴并不算是大工程，双人操作三四个小时的时间足够了。

奔驰的这根凸轮轴其实在质量上完全过关，这台奔驰GLK的公里数已经达到了十六万了，凸轮轴没有见到丝毫的划伤，表面的涂层也未见任何的损坏。造成更换整根凸轮轴最主要的原因就是设计上存在一点缺陷，信号齿点和凸轮轴这种压合的方式在耐极限上确实差了一些。一旦公里数超过十万之后，就开始出现这个问题。也基本上没有什么防治方法，好在故障出现的结点较晚，所以也在可正常理解的范围之内。