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HELLO大家好我是鲸鲸，好久没有在汽车之家发帖了，下面给大家带来年后这一阵子我小飞度的进化历程！
受疫情影响，休息在家，每天琢磨的就是各种改件，各种改装方案。在看论坛的时候总是看到一些人说这不适合cvt，那不适合cvt的，不自己尝试怎么知道到底适不适合自己呢？我就要做最快的CVT！
BLOX锻造螺丝。
殿堂级刹车ENDLESS上车！
行车安全最重要，我也是一个在路上开车比较暴躁的人，缩短刹车距离对我真的很重要，有几次跑山都因为刹车不给力差点和前车追尾，所以改刹车就被我提上了日程。很多朋友说飞度换个钢吼换个盘换个皮就足够了，无奈我是颜狗，原厂卡钳不能满足我的审美，必须上改装卡钳。刹车这东西事关行车安全，马虎不得，所以台产和国产的卡钳我都没有考虑，AP的系列因为太丑被我果断PASS，我个人很喜欢蓝色，一开始看的是SPOON卡钳套装，但感觉日清代工没有那个味道，决定加钱上ENDLESS！endless小四的卡钳，蓝色珍珠漆真是漂亮的一比！拿到实物后觉得这钱花的值！
到货的那一天早早就去德邦取快递！
博得避震上不了台面，准备搞TEIN MONO。
准备上车！
顶级工匠。
蓝色+银色真的美碎了！
（与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择银色，质感十足。）
轮毂也要继续升级，目前看上了BBS。
刹车皮用的是MX72plus 平时安静无噪音，粉也很少，非常满意。制动很线性但没有虚位，轻轻一点就有，但没有撞墙感，是我喜欢的感觉。实测100-0刹停距离34米（轮胎是R1R)，贵就是好，好就是贵（狗头）。
来，我们炸起来！
不炸的本田是没有灵魂的，最开始我选择了喉王FGK，不得不说FGK声音确实浑厚，打火那一声让人沉醉。我除了尾段外还改了头段（头焦+头段）和高流量风格，不得不说拆了大小三元后虽然车子有点臭，但是转速攀升速度真的很快。（地球母亲在哭泣）
JDM！
真漂亮。
做工精良。
KN高流量进气风格。
斜出！有内味！
原厂这么大的三元，阻碍进气，给他捅了。
收的车友的RES头焦，良心价！
装了一段时间FGK之后，感觉FGK声音确实是雄厚但差一点本田的味道（本田的声音应该是K20a那样子）且3000-4000转共振明显，于是和车友交换排气，把他的柿本改装到了我车子上。装上之后真的是很爽，没有任何共振，声音也是像红头机，就是声音有点小。就我个人经验来看相对FGK，柿本改更适合CVT车型。而且因为FGK奇葩的走向，后防倾杆和FGK不能共存。
柿本改和FGK对比。
换了柿本改之后，总觉得声音略小，有些不尽兴。在咸鱼上搞了一个国产水管中段，装上之后一脚油门响彻天际。隔两条街都能听到我的声音。而且非常接近K20a的音色，这就是VTEC的声音，这才是冠军的声音。
装了大概一周，就换回了原厂中段，真的太炸了，在路上不敢给油门。
动力改造
现在排气畅通无阻，如果车子的进气量不够也会拖累整车的性能。所以雅阁2.4拆车节气门上车！日本原装进口！动力提升较为明显。
日本原装拆车进口。
转接垫片。
比原厂口径大10MM。
除了节气门，我更换了一颗锻造普利盘，减轻重量提升传动效率。
原厂黑色的。
换了蓝色的，和刹车颜色很搭，虽然看不到，哈哈哈！
很轻，比原厂轻三分之二左右。
NGK 8°火花塞上车！
车身加强件与桶椅
加装了cusco的前后防倾杆，从车友手里收的哈哈，加装之后车子在平路上非常可控，一个字，稳！但是有利有弊，在跑山时发现，过弯速度虽然可以更快，但尾部滑动明显，对控车要求很高。
桶椅因为不确定自己适不适合，所以就先买了一个国产EDDY的试试水，买的最大号，骨架加厚，海绵加强。使用了快一个月了，感觉很舒服，包裹性很强。
OMP安全带。
保养~
车子没怎么跑，做了个小保养，HKS 0W-25机油据说是比较竞技的，就搞了这个，cusco竞技短机滤、cusco磁性放油螺丝、cusco高压水箱盖、DDR毒药。
用车日常
本田烂仔的归宿就是上山，我是一个上山狂热爱好者，一周跑三四次。也会喊很多朋友一起跑，相当暴躁。
从左到右分别是A总，行长，我，药哥，强哥。每个人改车都动了自己的小心思，注意细节。非常完美！
飞度上山了。
带妹上山。
标配柠檬黄。
除了山路，赛道我也是常客，谁说CVT不能跑赛道，只不过没有那么持久罢了，在这种小赛道飞度真的很吃香，我的CVT可以做到1分24左右，挂L挡跑就是了，主要是走线。
和大哥GTR合影。
坐朋友的迈凯伦下场。
朋友一起玩呀~我这个人很爱交朋友，聊车，欢迎长沙车友私信我哈！
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